Источник: Газета.ру
С 1 января 2010 года все московские автобусы должны перейти на использование топлива "Евро-4". Экологи уверены, что существенно данное нововведение экологическую ситуацию в мегаполисе не исправит.
«С нового года москвичи почувствуют, насколько лучше стало дышаться на улицах, – заверил GZT.RU Василий Кичеджи, глава столичного департамента транспорта и связи. – Соляркой никто дымить больше будет».
Однако от солярки как вида топлива никто отказываться не собирается, пояснили «Газете», в мэрии. Речь идет о запрете на использование низкокачественного топлива.
Кроме того, с 15 декабря 2009 года водители общественного транспорта оденутся в новую – единую для всех зимнюю форму, сообщил руководитель ДТиСа.
Напомним, в форменную одежду водители автобусов, троллейбусов и трамваев переоделись еще 1 сентября 2009 года. Как заявил тогда Василий Кичеджи: «Мы берем из советского прошлого все самое лучшее, в том числе и форму для водителей».
Осеннее обострение
Борьбу с неэкологичным топливом для общественного транспорта московское правительство ведет уже давно. В последнее время боевые действия против загрязнения окружающей среды автобусами обострились. Так, в конце ноября мэр Москвы Юрий Лужков внес в Мосгордуму законопроект "О транспортном обслуживании населения на автомобильном и наземном электрическом транспорте в городе Москве. Проект, в частности, предусматривает установку специальных шумовых и экологических норм для общественного транспорта, пояснила GZT.RU пресс-секретарь столичного департамента транспорта и связи Елена Крылова.
Также департаментом были подготовлены поправки в столичный Кодекс об административных правонарушениях (КоАП). Они предусматривают ужесточение штрафов за использование транспорта с превышением установленных норм выбросов в атмосферу и шума.
Впрочем, представители частных перевозчиков на коммерческих маршрутах (маршрутки) тогда заявляли, что их автопарк и без нововведений соответствуют всем европейским экологическим стандартам.
«86% машин перевозчиков соответствуют стандартам "Евро-3" и "Евро-4" , в том числе многие отечественные «Газели», рассказал исполнительный директор Московского транспортного союза Юрий Свешников. По его словам, процесс обновления автопарков начался еще в 2005— 2006 годах.
Газ останется
Между тем даже обычные столичные автобусы ездят не только на солярке. Значительная часть 11-го автобусного парка города оборудована подвижным составом, работающим на компримированном (сжатом) природном газе.
Условия использования
11-ый московский автобусный парк
В сентябре здесь довели количество таких машин до 130, а в будущем планируется полностью сменить состав, переведя его на газ. На использовании каждого автобуса на газе мы экономим 100— 110 тыс. рублей в год, заявлял в сентябре 2009 года Петр Бирюков, первый заммэра. Всего в автопарке насчитывается около 300 автобусов.
Как пояснил GZT.RU руководитель ДТиС, отказываться от использования автобусов на газе никто не собирается. Эксперимент по переводу подвижного состава парка на компримированный природный газ продолжится.
Дышать уже стало легче
В начале февраля 2009 года руководитель департамента природопользования и охраны окружающей среды правительства Москвы Леонид Бочин уже заявлял, что воздух в столице постепенно становится чище: «За последние три года в столице комплексный индекс загрязнения атмосферы (ИЗА) снизился с 6,4 единицы предельно допустимой концентрации (ПДК) до 6,2».
«Одной из причин улучшения состояния окружающей среды обусловлено мерами столичных властей по модернизации системы городского общественного транспорта – в частности, это закупка более 1,7 тыс. автобусов класса «Евро-3» и выше, а также запрет на въезд в центр города грузовиков, работающих на низкосортном топливе», – сообщил он.
Знаковое явление
Сопредседатель правления Международного социально-экологического союза Святослав Забелин полагает, что заявление Василия Кичеджи – «знаковое явление». Однако эколог уверен в том, что от перевода всех автобусов столицы на топливо не ниже "Евро-4" не решит экологических проблем мегаполиса: «Существенно это ситуацию не изменит, потому что сегодня Москва – город индивидуального автотранспорта, а не общественного».
«Пока москвичам-автолюбителям не надоест в пробках вдыхать опасные для здоровья присадки к топливу – ничего не изменится», – резюмировал эксперт.
